FABIOFIMIANI.IT

Bicistazione Cologno Sud. Alla fermata della metropolitana è stata inaugurata una nuova velostazione. Probabilmente la più elegante tra quelle finora realizzate in Lombardia.
Si tratta di una struttura rivestita in legno, che si trova immediatamente vicino alla fermata della linea due, la verde, del metrò di Milano.
Servirà a parcheggiare in sicurezza le bici, a poterle fare riparare, a noleggiarne e ad acquistare ricambi e accessori, i classici servizi utili ai ciclisti urbani, che abbondano nei nodi di interscambio tra mezzo privato e mezzo pubblico, come stazioni ferroviarie e metropolitane.
La prima bicistazione italiana è stata realizzata ormai dieci anni fa a San Donato Milanese (Mi), sull’onda di quel successo si sono succedute quelle di Sesto San Giovanni (Mi), Bergamo, e Lodi, e c’è stato l’insuccesso di quella di Cinisello Balsamo (Mi).
Anche a Brescia e Bollate (Mi) ci sono infrastrutture simili alle stazioni ferroviarie, ma in questo caso c’è solo il servizio di parcheggio custodito.
Anche Milano ha deciso di realizzarne, la prima sorgerà alla Comasina, al capolinea della linea tre, la gialla, della metropolitana.
Resta ancora un’incognita per i comuni che si stanno impegnando per la mobilità ciclista su come gestire queste infrastrutture, in Italia per adesso sono piccole società, associazioni o cooperative sociali. Nel resto d’Europa sono molto più comuni e grandi, visto che hanno iniziato a reintrodurre l’uso della bici come mezzo di trasporto con venticinque anni di anticipo. Spesso la gestione è affidata alla ferrovie, visto che la gran parte sorge accanto alle stazioni del servizio regionale.
Il nostro paese è in ritardo di venti, venticinque anni nelle nuove infrastrutture per la mobilità urbana delle due ruote. Nessun politecnico prevede esami ad hoc, e purtroppo spesso si vede nelle realizzazioni dei piani per la mobilità e nella costruzione dei percorsi ciclabili.

Utrecht Smakkelaarsveld, monitor controllo stalli parcheggio bici

Parcheggi intelligenti per bici, grazie a tabelloni per trovare i posti liberi, e sistemi di segnalamento per verificare l’utilizzo dei singoli stalli. Arrivano ancora dall’Olanda le innovazioni per governare il sempre maggiore traffico di ciclisti urbani.

In questo caso ci occupiamo della sosta, uno dei problemi di forte impatto soprattutto nei grandi nodi di interscambio, come la stazione ferroviaria di Utrecht Smakkelaarsveld.

Per trovare una soluzione il gestore della rete, Prorail, ha deciso di installare un sistema di tabelloni che permette a chi arriva in stazione di poter trovare agevolmente lo stallo libero nel grande parcheggio per biciclette, che è integrato con lo scalo ferroviario.

Grazie al sistema di rilevamento i gestori del posteggio possono anche verificare la durata della presenza delle due ruote negli stalli, e rimuovere quindi quelle con sosta troppo lunga o addirittura abbandonate per portarle in depositi più lontani. In questo modo è pertanto ottimizzato lo spazio per bici, che è sempre più prezioso per il continuo aumento di ciclisti urbani. Utrecht ha trecentodiecimila abitanti e trentamila studenti universitari.

Stessa filosofia della storica città ricca di canali è quella dal Comune di Zumpthen, cinquantamila abitanti nella zona orientale dell’Olanda verso il confine con la Germania. L’amministrazione ha deciso di dotare i posti della stazione ferroviaria di rilevatori della presenza delle due ruote, anche in questo caso è stata prevista la rimozione dei mezzi che sostano troppo a lungo o che sono abbandonati. I posti disponibili nel parcheggio sotterraneo sono tremila, rischiano però di non bastare, visto l’incremento della mobilità ciclista urbana, che sta avvenendo a Zumpthen, ma anche nel resto dell’Olanda.

Le soluzioni innovative per la sosta delle bici sono innumerevoli, come quella per il centro della città di Zaanstad oppure per la bicistazione di Alphen Aan Den Rijs.

Friburgo stazione ferroviaria, di fronte bicistazione, a destra ponte tranvario e ciclopedonale con accesso ai binari

La stazione di Friburgo è un nuovo polo di attrazione della città, oltre ad essere un moderno hub per la mobilità sostenibile. Dopo poco più di dieci anni dalla sua inaugurazione, avvenuta nel 1999, il nuovo scalo della città del Baden Wurttemberg, è diventato un piacevole luogo dove darsi appuntamento, oltre che un funzionale punto di interscambio.

La stazione è composta da due principali strutture, un grande ponte sopra i binari, e sul lato verso il centro città tre edifici collegati tra loro.

Il cuore dello scalo è costituito da edifici moderni, con tanto di pannelli solari sulla facciata, che si integrano negli adiacenti palazzi della zona terziaria, a ridosso del centro di Friburgo.

Proprio in quest’ambito avviene la prima fusione con la città, dato che un edificio è adibito a uffici e un altro ad albergo. Nel corpo centrale vi sono tutti i servizi ferroviari, compresa una biglietteria allestita come un’agenzia viaggi, e una piacevole zona commerciale e di servizi per i passeggeri, ma anche utile alle attività del quartiere. Questa parte della stazione si estende anche al sottopasso, ovviamente dotato di scivoli per le biciclette accanto alle scale. Appena si esce dalla zona coperta si può raggiungere a piedi il centro città, oppure prendere gli autobus alla comoda autostazione. Le rastrelliere del bike sharing hanno poche bici, che sono utilizzate raramente. L’adiacente parcheggio per quelle private è invece strapieno, come quello dall’altra parte dei binari. Qui c’è una grande bicistazione a tre piani dove lasciare custodito il proprio mezzo e l’abbigliamento tecnico. Nel piano più alto, in una zona panoramica, vi è l’officina per le riparazioni dove è anche possibile acquistare accessori e ovviamente bici. Accanto si trovano un bar e un’agenzia di viaggio delle Deutsche Bahn, le ferrovie tedesche.

A unire i due lati della stazione ferroviaria di Friburgo, e della città, vi è anche un ponte dedicato a pedoni, utenti dei tram e ciclisti. Oltre ad essere una bella e funzionale connessione urbana, permette l’accesso anche ai binari dei treni, regionali, ma anche ad alta velocità, sia con scale che con ascensori, utilizzabili anche dai ciclisti.

Altre informazioni sulla bicistazione di Friburgo sono disponibili a questo link.